Os espelhos retrovisores externos são ferramentas que permitem ao motorista, sentado, visualizar diretamente a área atrás, lateral e abaixo do veículo; por razões de segurança, regulamentos em vários países exigem a sua instalação em automóveis.
Em relação ao design de-curvatura dupla dos espelhos retrovisores externos, a seção convexa externa apresenta uma alta curvatura (raio de curvatura R=80mm) que comprime a visão dentro de um ângulo de 60-graus em relação à parte traseira na área visível do espelho, permitindo ao motorista monitorar o tráfego em três faixas simultaneamente. A seção convexa interna apresenta uma curvatura inferior (raio de curvatura R=150mm) que produz uma imagem semelhante a um espelho plano, garantindo que a margem de erro para estimativa de distância permaneça abaixo de 5%.
Posição de montagem: Na maioria dos veículos de passageiros, os espelhos retrovisores exteriores são montados no painel triangular da janela; esse posicionamento se alinha com posturas típicas de assento e hábitos de visualização, tornando conveniente para o motorista observar os arredores. No entanto, devido a opções de design específicas,-como um pilar A-de perfil baixo ou o desejo de maximizar o campo de visão dos ocupantes,-alguns veículos apresentam bases de espelho montadas diretamente no painel da porta. A posição de montagem horizontal deve obedecer ao princípio da “janela triangular desobstruída”, mantendo uma distância mínima de 8 cm entre a borda do espelho e o pilar A-para evitar a sobreposição de pontos cegos.
Os espelhos-externos antirreflexo utilizam sensores para monitorar a intensidade da luz vinda de trás em tempo-real e ajustam automaticamente a refletividade do espelho. Quando os faróis dos veículos que os seguem são ofuscantes, o espelho escurece a luz refletida para um nível mais suave; quando não há luz ofuscante, a refletividade retorna instantaneamente ao normal, garantindo uma visão traseira estável e clara para aumentar a segurança ao dirigir à noite. Os espelhos externos também podem obter um efeito físico anti{4}}reflexo através do uso de vidro colorido azul ou amarelo que absorve comprimentos de onda de luz específicos. Os espelhos retrovisores externos de baixo{6}}arrasto são projetados tendo em mente a aerodinâmica; os suportes do espelho geralmente apresentam hastes delgadas e cônicas que se conectam à carcaça do espelho, que normalmente possui bordas arredondadas para minimizar a resistência ao vento. Espelhos de baixo arrasto-em forma de lágrima-também são comuns; eles utilizam um perfil altamente curvo e aerodinâmico com um ponto de montagem rebaixado abaixo da linha da janela, aumentando assim a área da janela e reduzindo os pontos cegos causados pelo pilar A-. Os espelhos incorporam designs que direcionam o fluxo de ar, com molduras que desviam a água da chuva e otimizam a aerodinâmica.
O sistema Blind Spot Detection (BSD) utiliza radar de ondas milimétricas de 24 GHz-para monitorar continuamente a área até 50 metros atrás e ao lado do veículo; quando outro veículo entra na zona de perigo de 2 metros, uma luz de advertência âmbar no espelho pisca com uma frequência de 1,5 Hz. Uma função de rebatimento elétrico inverte automaticamente o movimento do espelho em 10 graus ao detectar um obstáculo (pressão maior ou igual a 50N), evitando a quebra do espelho causada por impactos rígidos. Os veículos em regiões densamente florestadas podem ser equipados com "apitos para cervos" (dispositivos projetados para deter cervos). Os espelhos também possuem uma função de aquecimento para garantir uma visão clara em todos os momentos.
A otimização da forma dos espelhos retrovisores exteriores envolve a modificação da geometria da sua superfície para melhorar o desempenho aerodinâmico e acústico. Usar uma superfície espelhada curva aumenta a estabilidade do campo de fluxo de ar atrás do espelho. A incorporação de estruturas de micro-canais-especificamente recursos de micro{4}}superfícies na carcaça do espelho-aumenta efetivamente a interação entre o fluxo de ar atrás do espelho e o fluxo de ar sobre o para-brisa traseiro, reduzindo assim a turbulência e os níveis de ruído na esteira.
Os sistemas de espelho eletrônico (CMS) redefinem a visibilidade usando uma configuração de câmera-e-de tela: uma câmera ultra-grande angular-de 12 MP (com um campo de visão diagonal de 160 graus) substitui o espelho de vidro tradicional. Juntamente com o processamento de imagem HDR, o sistema oferece uma faixa dinâmica sob chuva forte que é o dobro do olho humano, permitindo a detecção de contornos de veículos a até 200 metros de distância. O display OLED apresenta densidade de pixels de 300 PPI e latência de imagem menor ou igual a 10 ms, eliminando o “atraso visual” associado aos espelhos tradicionais.